Jednou z nejdůležitějších položek údržby nákladních vozidel je údržba motoru.Vznětový motor je stejně důležitý jako lidské srdce, je srdcem kamionu, zdrojem energie.Jak udržovat srdce náklaďáku?Dobrá údržba může prodloužit životnost motoru a snížit poruchovost.Hlavní položky údržby se provádějí kolem „tří filtrů“.Údržba vzduchových filtrů, olejových filtrů a palivových filtrů jim umožňuje plně plnit jejich roli při používání a pomáhat motoru efektivně dokončit práci na výstupu.

1. Údržba vzduchového filtru

Systém sání vzduchu motoru se skládá hlavně ze vzduchového filtru a sacího potrubí vzduchu.Vzduchový filtr filtruje dodávaný vzduch, aby byl zajištěn přívod čistého vzduchu do motoru.Podle různých podmínek použití lze zvolit vzduchový filtr s olejovou lázní a filtrační vložku lze pravidelně čistit nebo vyměňovat.Použitý vzduchový filtr papírové nádobky na prach by měl být zbaven prachu každých 50-100 hodin (obvykle týden) a vyčištěn měkkým kartáčem nebo ventilátorem.

Použijte vzduchový filtr s olejovou lázní.Vyčistěte filtrační vložku a vyměňte mazací olej za čistou naftu každých 100-200 hodin (dva týdny).Při použití dbejte na přidání mazacího oleje podle předpisů.Za normálních okolností vyměňte filtrační vložku za novou pokaždé, když se filtrační vložka třikrát čistí.Pokud je poškozený nebo silně znečištěný, ihned jej vyměňte.
Za druhé, údržba olejového filtru
Během používání naftového motoru dojde k opotřebení kovových součástí, které vykonávají práci.Pokud nebude olejový filtr včas udržován, olej obsahující nečistoty nebude účinně filtrován, což způsobí prasknutí filtrační vložky nebo otevření pojistného ventilu z obtokového ventilu.Průjezd také přivede nečistoty zpět do mazací části, urychlí opotřebení motoru, zhorší vnitřní znečištění a ovlivní životnost naftového motoru.Olejový filtr by proto měl být vyměněn při každé údržbě oleje.Model filtračního prvku každého modelu je jiný, musí být použit odpovídající filtrační prvek, jinak bude filtr neplatný.

3. Údržba palivového filtru
Pro dálkové jízdy je na krajnici mnoho velkých i malých čerpacích stanic a k nerovnoměrné údržbě se přidá nekvalitní nafta.Řidiči často nazývají „málo paliva“.Nebezpečí „málo oleje“ pro motor je samozřejmé.Nejprve se prosím ujistěte, že jste si vybrali spolehlivou čerpací stanici pro naplnění kvalifikovaného paliva.Naftový filtr je poslední bariérou, která chrání palivový systém.Ve srovnání s tradiční technologií palivového systému je systém Common Rail vyšší a přesnější a vyžaduje vysoce kvalitní speciální palivové filtry systému Common Rail.Proto je údržba palivového filtru velmi důležitá.Existují dva typy: hrubý palivový filtr a jemný filtr.

Každých 100-200 hodin provozu (dva týdny, minimálně 20 000 kilometrů podle počtu kilometrů) je třeba zkontrolovat a vyměnit různé palivové filtry v systému přívodu paliva a zároveň zkontrolovat, zda je odlučovač oleje a vody funguje správně a zda jsou palivová nádrž a všechna palivová potrubí znečištěná, v případě potřeby palivovou nádrž a všechna palivová potrubí důkladně vyčistěte.Všechny součásti celého systému přívodu paliva by měly být provedeny během sezónní přechodné výměny oleje.Použitá nafta by měla splňovat sezónní požadavky a měla by projít 48 hodinovým srážením a čištěním.
4. Další záležitosti vyžadující pozornost.
1. Výběr nafty
Rozpoznejte koncept bodu tuhnutí (bod tuhnutí), nejvyšší teplotu, při které je vzorek oleje ochlazen na hladinu kapaliny, aniž by za určitých podmínek tekl, také známý jako bod tuhnutí.Pokud je bod tuhnutí příliš vysoký, může při nízké teplotě snadno dojít k ucpání olejového okruhu.U nás je značení nafty podle bodu mrazu.Bod mrazu je hlavním základem pro výběr nafty.Proto je třeba vybrat vhodnou naftu v různých regionech a v různých ročních obdobích.
Hlavní klasifikace:
Existuje sedm druhů lehké nafty: 10, 5, 0, -10, -20, -30, -50
Existují tři značky těžké nafty: 10, 20 a 30. Při výběru vybírejte podle teploty

Pokud je kvalita nafty nižší než požadovaná teplota, palivový systém v motoru může být navoskovaný, což může zablokovat olejový okruh a ovlivnit normální provoz motoru.

2. Není vhodné běžet delší dobu na volnoběh
Dlouhodobý volnoběh sníží kvalitu atomizace vstřikování paliva a urychlí brzké opotřebení stěny válce.Protože kvalita atomizace přímo souvisí se vstřikovacím tlakem, průměrem vstřikovače a otáčkami vačkového hřídele.Díky konstantnímu průměru vstřikovače závisí kvalita rozprášení paliva na vstřikovacím tlaku paliva a otáčkách vačkového hřídele.Čím nižší jsou otáčky vačkového hřídele, tím déle stoupá vstřikovací tlak paliva a tím horší je kvalita rozprašování paliva.Otáčky vačkového hřídele se mění s otáčkami vznětového motoru.Dlouhé volnoběžné otáčky mohou způsobit příliš nízkou spalovací teplotu vznětového motoru a nedokonalé spalování, což může způsobit usazeniny karbonu, které zablokují trysky vstřikovačů, pístní kroužky nebo ucpání ventilů.Kromě toho, pokud je teplota chladicí kapaliny vznětového motoru příliš nízká, trochu nespálené nafty umyje olejový film na stěně válce a zředí olej, takže všechny pohyblivé části vznětového motoru nemohou být dobře mazány, což vede k předčasnému opotřebení dílů.Proto je doba nečinnosti řízena na přibližně 10 minut.
Výše uvedené jsou hlavní úkoly a opatření pro údržbu dieselových motorů.Jen když motor dobře běží, může vám auto lépe sloužit.